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“誰會為成品油升級買單”的討論昨日畫上瞭句號。9月23日,國傢發改委在官網表示,近日印發瞭《關於油品質量升級價格政策有關意見的通知》決定對油品質量升級實行優質優價政策。其中,車用汽、柴油質量標準升級至第四階段分別加價290元/噸和370元/噸;從第四階段升級至第五階段分別加價170元/噸和160元/噸。“跟先前預計的一樣,汽、柴油標準升級果然還是由企業和消費者共同買單。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強對《國際金融報》記者表示。國傢發改委價格司有關人員透露,此次石油企業約承擔瞭三成左右的成本提升。對已完成升級改造煉廠的調查表明,煉油企業的設備更新改造投入少則十幾億元,多則幾十億元。不會立即漲價今年2月7日,國務院常務會議就明確提出瞭升級的時間表:發佈第四階段車用柴油標準,分別在2013年6月底和2013年底前,發佈第五階段車用柴油標準和車用汽油標準。上述會議沒有明確“誰為升級買單”的問題,隨後,更有人猜測,油企缺升級設備的錢。但9月23日,國傢發改委明確瞭油企和消費者的共同責任。“油品質量升級後,按優質優價原則適當提高油品價格,體現瞭"誰污染、誰負責",多用油、多負擔的原則。”國傢發改委進一步解釋,“近年來,為鼓勵地方提前實施油品質量升級,北京、上海、廣東及江蘇等省市率先實行瞭優質優價的試點政策,對調動煉油企業加快油品質量升級步伐發揮瞭重要作用,取得良好效果。”但有市場人士擔心,以私傢車月跑2000公裡、百公裡油耗8升測算,汽油升級國四後,車主年支出費用將增加425元/噸左右,且可能進入“8時代”。“價格政策的操作方式是"統一公佈,分散實施",並不意味著全國油品價格立即都會提高。”對此,國傢發改委解釋,此次國傢公佈統一的加價標準後,具體操作交給地方,由各地結合當地實際,可以省為單位,也可以城市為單位自行確定油品質量升級進程,並適時按國傢規定的加價標準出臺當地的加價政策。而中宇資訊分析師張永浩猜測,實際加價的節奏將同步於油品升級計劃表,最晚將於過渡期結束執行,與此同時,提前完成升級置換的地區極大可能提前執行加價政策,這將提高煉廠油品升級的積極性。張永浩還猜測,國傢發改委既然給地方留出瞭自由發揮的空間,那麼具體的價格制定仍將視市場實際而定,“在油品的實際購銷中靈活調整,油價的具體調整價格或不是一個強迫執行的數字”。車企需更新標準如市場所預料,官方強調瞭油企的責任:要加大升級改造力度,結合自身技術水平和市場需求,制定具體升級方案,明確第四階段、第五階段升級改造進度,確保按照汽、柴油標準升級實施時間如期供應合格油品。官方稱,中石油、中石化、中海油要帶頭如期完成改造任務,新建煉油項目要按照第五階段質量標準設計建設。通知則要求,有關部門要加強油品生產、批發、零售環節質量監管力度,嚴格市場準入管理和產品質量監督檢查,嚴厲打擊質量違法行為,對以次充好、摻雜摻假、油品質量虛假標示等違法違規行為要從嚴查處,確保油品質量升級效果落到實處,切實保護消費者利益。然而,《國際金融報》記者發現,明確瞭消費者和油企共同擔責之後,或還少瞭一方責任—汽車企業。“如果車企的裝置沒有跟上國四和國五標準,那麼,成品油升級也是無用功。”林伯強說。此前中石化董事長傅成玉曾告訴《國際金融報》記者,“中國技術標準是有的,但執行標準不夠。比如,即使現在絕大多數使用國三的城市,升級到瞭國五,也不一定要達到國五的效果。因為,車型沒有相應改變。”好消息是,《大氣污染防治通知》此前稱,加快淘汰黃標車和老舊車輛,“到2015年,淘汰2005年底前註冊營運的黃標車,基本淘汰京津冀、長三角、珠三角等區域內的500萬輛黃標車;到2017年,基本淘汰全國范圍的黃標車”。同時,國務院要求應合理控制機動車保有量,北上廣等特大城市需嚴格限制機動車保有量。

油品升級成本 三七開

新聞來源土融建融高雄三民土融建融http://news.hexun.com/2013-09-24/158254208.html
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