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“刮骨療毒”治霧霾文_本刊記者 戴喆民 編輯_襲祥德在煉化廠區的機器轟鳴聲中，九江石化總經理覃偉中的聲音仍顯得洪亮而清晰。他向到訪觀摩的考察團介紹著該公司油品質量的升級改造情況。在一套投資達十數億元的加氫裝置前，他將右手一揮，向來訪者大聲說道：“像這樣的設備訂單，一重、二重等裝備制造企業現在忙都忙不過來。”這個位於長江中遊的中石化下屬煉化企業正在推行總投資超過70億元的800萬噸/年的油品質量升級改造工程，試圖在2014年年底建成投產後，在將煉油產能翻番的同時，還能使生產的汽柴油全部提升到國IV標準。這項工程15%的費用用於煉油和化工生產過程中污水和廢氣的排放處理，更多的一部分則是為瞭提升油品質量。“前者是解決清潔生產的問題，後者為的是生產更清潔的產品。”覃偉中告訴《中國企業傢》。在這項工程之後，九江石化還將進行新的投入，在“十二五”末完成從國IV標準向歐V標準的升級。九江石化隻是一個縮影，一場油品質量的升級戰役已經在中石化遍佈全國的數十傢煉化企業打響。在燕山石化、鎮海煉化、金陵石化等東部地區大型煉化企業，油品向國IV甚至更高標準的升級改造早已先行一步。如今，這場戰役更是全面鋪開。中石化董事長傅成玉表示，公司每年會投入300億元解決油品質量問題，這接近於其2012年凈利潤的一半。對於近年來虧損連連的煉化企業而言，油品升級等方面的巨額投入無異於帶來陣痛的“刮骨療毒”，動輒數十億元的油品升級改造項目支出並不容易承受。“現在的環保簡直就是一個突然之間撲面而來的浪潮，對我們的成本壓力非常大。”揚子石化相關人士表示。今年1月突如其來的霧霾天氣是加速這一切的催化劑。有人質疑油品質量與霧霾之間的關系。低質油品的高硫含量使得汽車尾氣中含有更多含硫排放物，並因此造成城市空氣污染。他們呼籲讓石化企業加大投入以“療傷祛毒”，石化企業的油品升級問題由此受到前所未有的關註。對此，傅成玉的解釋是，並非石油企業油品質量不達標，而是我國標準不高。他指出，目前隻有北京推行與現行歐洲標準相當的（含硫量在10ppm以下）的京V標準，全國仍普遍實行含硫量150ppm（汽油）的國III標準。標準升級的滯後影響瞭設備改造的推進。這個解釋引來瞭紛紛議論。一位知名企業傢發微博表示，中石化是在將責任推到監管層。不過，經濟學傢華生就在微博上反駁這位企業傢，斥其“別瞎忽悠”，並指出中石化的利益恰恰是希望提高標準。“油標（標準）高價必高，歐標（歐洲標準）高，油價亦全球居首。”華生在微博上表示。煉化企業認為，地方實施的低油標掣肘瞭其生產決策。2012年底，在煉油改造工程建成投產後，上海石化已經可以年產歐V標準汽油265萬噸，歐IV和歐V標準柴油600萬噸。盡管完全具備瞭更高標準的油品生產能力，但它依然保持著足夠的國II和國III汽柴油產量。“很多地方還在使用國II和國III的柴油，我們必須保持生產。”上海石化副總工程師郭曉軍表示。他指出，采用國II和國III標準柴油的老式車用發動機偏好硫含量更高的重質油，如果使用標準更高的柴油，反而會造成發動機熄火等不適應表現。“這就好像是一個吃慣瞭粗糧的人突然改吃細糧，出現拉肚子的情況。”當然，硬幣還有另一面。中國輕型汽油車排放的國IV標準已於2011年7月1日開始實施，但相應的汽油標準實施時間卻在數年之後。這意味著，這些汽油車在達到國IV標準後，還要繼續使用國III標準的汽油。事實上，解決這些問題需要協調石化和汽車等不同行業。今年2月，國務院召開常務會議，明確瞭油品升級的時間表，要求盡快發佈國IV車用柴油標準（硫含量不超過50ppm，過渡期至2014年年底），2013年6月底和2013年底前分別發佈國V柴油和汽油標準（硫含量不超過10ppm，過渡期均至2017年底）。這意味著，全國法定從2015年開始啟用國IV標準汽柴油，2018年啟用國V標準汽柴油。不過，油品升級很可能將推高油價，這將成為另一個棘手問題。對石化行業來說，油品升級主要涉及加氫脫硫等關鍵技術。但是，加氫工藝卻會減少所含的烯烴和芳烴等組分，並降低油品的燃燒質量，從而影響到汽車的行駛。解決的辦法是添加高辛烷值成分，提升汽柴油的抗爆性和燃燒效率。新的添加成分煉化企業可以自產一部分，但更多可能來源於外購。在金陵石化，公司每月就花費數億元外購4萬到5萬噸甲苯等高辛烷值組分，確保國IV汽油的生產。“外購成本太高，我們在考慮新上一套重整裝置。”金陵石化相關人士表示。對二甲苯（PX）亦是提升油品辛烷值的一種優質添加劑，但近年來PX引發的環保浪潮卻使得相關項目難以上馬，減少瞭高辛烷值添加劑的原料來源。“PX是很基礎的化工原料，現在卻需要大量進口，受制於日韓企業。”郭曉軍完全不理解，這種毒性根本就不大的化工原料項目為什麼總會掀起環保的軒然大波？在他看來，很多毒性遠超它的項目都在不斷上馬（如異氰酸酯），但“毒性都排不進100名之內”的PX卻讓人費解地屢屢受阻。不論采用哪種高辛烷值添加劑，也不管是以外購還是新上項目自產的方式解決，油品升級改造後續都還需要大量額外支出。所有這些，都考驗著石化企業的財務狀況。在九江石化，占油品質量升級改造工程總投資15%的環保設施投資就高達10.61億元，這包括瞭2億元的污水處理投資和4億元的硫磺回收等裝置。這些投資隻是減少生產過程本身帶來的污染，而真正的升級油品投入還沒有算在裡面。將生產油品從國III升級到國IV的兩套主要裝置（渣油加氫和裂化加氫）分別高達20億元。再算上提高辛烷值需要不斷增加的添加劑（每年10餘億元），粗略計算，每升汽油成本增加至少在0.15元以上。如果將標準從國IV升到國V，還需要新增投資。“中國用10年時間走過瞭發達國傢50年的汽柴油升級之路。”覃偉中說。然而，如何承擔巨額的升級成本？國際的經驗是由國傢補貼、生產者和消費者共同承擔。而在國內，國傢補貼無法落實，消費者恐怕需要擔負更多。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-05-13/154073157.html
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