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“誰會為成品油升級買單”的討論昨日畫上瞭句號。9月23日，國傢發改委在官網表示，近日印發瞭《關於油品質量升級價格政策有關意見的通知》決定對油品質量升級實行優質優價政策。其中，車用汽、柴油質量標準升級至第四階段分別加價290元/噸和370元/噸；從第四階段升級至第五階段分別加價170元/噸和160元/噸。“跟先前預計的一樣，汽、柴油標準升級果然還是由企業和消費者共同買單。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強對《國際金融報》記者表示。國傢發改委價格司有關人員透露，此次石油企業約承擔瞭三成左右的成本提升。對已完成升級改造煉廠的調查表明，煉油企業的設備更新改造投入少則十幾億元，多則幾十億元。不會立即漲價今年2月7日，國務院常務會議就明確提出瞭升級的時間表：發佈第四階段車用柴油標準，分別在2013年6月底和2013年底前，發佈第五階段車用柴油標準和車用汽油標準。上述會議沒有明確“誰為升級買單”的問題，隨後，更有人猜測，油企缺升級設備的錢。但9月23日，國傢發改委明確瞭油企和消費者的共同責任。“油品質量升級後，按優質優價原則適當提高油品價格，體現瞭"誰污染、誰負責"，多用油、多負擔的原則。”國傢發改委進一步解釋，“近年來，為鼓勵地方提前實施油品質量升級，北京、上海、廣東及江蘇等省市率先實行瞭優質優價的試點政策，對調動煉油企業加快油品質量升級步伐發揮瞭重要作用，取得良好效果。”但有市場人士擔心，以私傢車月跑2000公裡、百公裡油耗8升測算，汽油升級國四後，車主年支出費用將增加425元/噸左右，且可能進入“8時代”。“價格政策的操作方式是"統一公佈，分散實施"，並不意味著全國油品價格立即都會提高。”對此，國傢發改委解釋，此次國傢公佈統一的加價標準後，具體操作交給地方，由各地結合當地實際，可以省為單位，也可以城市為單位自行確定油品質量升級進程，並適時按國傢規定的加價標準出臺當地的加價政策。而中宇資訊分析師張永浩猜測，實際加價的節奏將同步於油品升級計劃表，最晚將於過渡期結束執行，與此同時，提前完成升級置換的地區極大可能提前執行加價政策，這將提高煉廠油品升級的積極性。張永浩還猜測，國傢發改委既然給地方留出瞭自由發揮的空間，那麼具體的價格制定仍將視市場實際而定，“在油品的實際購銷中靈活調整，油價的具體調整價格或不是一個強迫執行的數字”。車企需更新標準如市場所預料，官方強調瞭油企的責任：要加大升級改造力度，結合自身技術水平和市場需求，制定具體升級方案，明確第四階段、第五階段升級改造進度，確保按照汽、柴油標準升級實施時間如期供應合格油品。官方稱，中石油、中石化、中海油要帶頭如期完成改造任務，新建煉油項目要按照第五階段質量標準設計建設。通知則要求，有關部門要加強油品生產、批發、零售環節質量監管力度，嚴格市場準入管理和產品質量監督檢查，嚴厲打擊質量違法行為，對以次充好、摻雜摻假、油品質量虛假標示等違法違規行為要從嚴查處，確保油品質量升級效果落到實處，切實保護消費者利益。然而，《國際金融報》記者發現，明確瞭消費者和油企共同擔責之後，或還少瞭一方責任—汽車企業。“如果車企的裝置沒有跟上國四和國五標準，那麼，成品油升級也是無用功。”林伯強說。此前中石化董事長傅成玉曾告訴《國際金融報》記者，“中國技術標準是有的，但執行標準不夠。比如，即使現在絕大多數使用國三的城市，升級到瞭國五，也不一定要達到國五的效果。因為，車型沒有相應改變。”好消息是，《大氣污染防治通知》此前稱，加快淘汰黃標車和老舊車輛，“到2015年，淘汰2005年底前註冊營運的黃標車，基本淘汰京津冀、長三角、珠三角等區域內的500萬輛黃標車；到2017年，基本淘汰全國范圍的黃標車”。同時，國務院要求應合理控制機動車保有量，北上廣等特大城市需嚴格限制機動車保有量。

油品升級成本 三七開

新聞來源土融建融高雄三民土融建融http://news.hexun.com/2013-09-24/158254208.html

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